Los carros más vendidos en Colombia en agosto 2026: El Corolla Cross vuelve a caer.

Colombia matriculó 27.169 carros nuevos en agosto. Son 5.842 más que en agosto del año pasado, un crecimiento del 27,39 %, y con eso el país llega a 213.704 unidades en lo corrido de 2026, un 42,22 % por encima del mismo periodo de 2025. Las cifras salen del informe de ANDEMOS con datos del RUNT.

Hasta ahí la parte que ya contaron todos. Lo que casi nadie está mirando es que seis de las quince marcas más grandes del país vendieron menos carros que hace un año, que el modelo que fue líder absoluto en 2025 lleva ocho meses cayendo, y que un segmento entero del mercado se desplomó cerca del 70 % en cuestión de semanas.

Agosto tampoco fue el mejor mes del año. Quedó quinto, detrás de junio (29.086), julio (28.666), marzo (28.196) y mayo (28.180). Eso no significa que el mercado se esté enfriando: lleva ocho meses corriendo muy por encima de su promedio histórico y, a este ritmo, 2026 cierra por encima de las 320.000 matrículas, un nivel que el país no veía desde hace más de una década.

La razón de fondo tiene tres apellidos y todos son económicos. El dólar cayó de rondar los $4.400 a comienzos de 2025 a moverse cerca de los $3.200 a mitad de este año, y eso disparó las importaciones de vehículos un 68 % entre enero y mayo, con China como principal origen, según cifras de Analdex reseñadas por El Colombiano. Al mismo tiempo, la llegada de Tesla desató una guerra de precios que arrastró a medio centenar de modelos electrificados hacia abajo. Y encima aterrizó una avalancha de marcas nuevas —Deepal, Geely, GAC, Jetour, MG— que hoy matriculan cientos de unidades mensuales donde hace tres años no existían.

Kia sacó 3.600 carros y nadie se le acercó

Estas fueron las doce marcas más vendidas del mes, con su variación frente a agosto de 2025:

• Kia: 3.600 (+51,8 %)
• Toyota: 3.031 (+20,6 %)
• Renault: 2.685 (+10,9 %)
• Tesla: 2.048 (no vendía hace un año)
• Chevrolet: 1.785 (-2,8 %)
• Mazda: 1.713 (-19,2 %)
• Nissan: 1.465 (+38,2 %)
• Suzuki: 1.380 (+35,7 %)
• Hyundai: 1.182 (+19,5 %)
• Ford: 1.032 (+60,7 %)
• BYD: 1.027 (+3,3 %)
• Volkswagen: 1.005 (+7,8 %)

Kia se llevó el 13,3 % del mercado y vendió el doble que Chevrolet, algo que hace cinco años habría sonado a exageración. Tesla, con un solo producto que le importa de verdad, se metió de cuarta por encima de Chevrolet y de Mazda. Y más abajo del top 12 el panorama es igual de movido: MG creció 245,5 %, Deepal 163,4 %, Chery 125,2 % y GAC casi 590 %, mientras Mercedes-Benz cayó 19,1 %, Peugeot 36,1 % y JMC 60,5 %.

El top 25 de los carros más vendidos en agosto de 2026

• 1. Tesla Model Y — 1.904
• 2. Toyota Corolla Cross — 803 (-16,0 %)
• 3. Mazda CX-30 — 777 (-8,7 %)
• 4. Renault Duster — 613 (+10,3 %)
• 5. Toyota Hilux — 599 (+116,2 %)
• 6. Ford Territory — 589
• 7. Kia Sportage — 581 (+75,0 %)
• 8. Kia K3 — 554 (+58,3 %)
• 9. Kia Picanto — 526 (+17,1 %)
• 10. Nissan Qashqai — 491 (+1.015,9 %)
• 11. Chevrolet Onix — 472 (-25,0 %)
• 12. Kia K3 Cross — 469 (-4,9 %)
• 13. Renault Duster E-Tech — 468 (+817,6 %)
• 14. Toyota Land Cruiser Prado — 434 (+16,0 %)
• 15. Renault Kardian — 351 (-5,4 %)
• 16. Toyota Fortuner — 341 (+66,3 %)
• 17. Chevrolet Sonic — 340
• 18. Kia Niro — 335 (+256,4 %)
• 19. BYD Yuan Up — 315 (-26,6 %)
• 20. Chevrolet Tracker — 308 (+28,9 %)
• 21. Nissan Versa — 292 (+22,7 %)
• 22. Suzuki Swift — 286 (+70,2 %)
• 23. Renault Logan — 283 (+22,0 %)
• 24. Ford Ranger — 280 (+23,3 %)
• 25. Mazda 2 Hatchback — 257 (-23,3 %)

Una advertencia con este ranking. ANDEMOS separa las versiones, así que si usted suma Duster (613) con Duster E-Tech (468) le da 1.081 unidades y el Renault sería el segundo carro más vendido del país. Lo mismo con Kia: K3 (554) más K3 Cross (469) suman 1.023. Por eso va a encontrar podios distintos según el medio que consulte. Ninguno está mintiendo; están agrupando diferente.

Lo que sí no cambia con ninguna suma es el primer puesto. El Model Y representa por sí solo el 7 % de todos los carros nuevos matriculados en Colombia durante agosto y el 93 % de lo que vende Tesla en el país. Un solo modelo, importado, sin ensamble local y con menos de un año en el mercado, vendiendo más que cualquier marca completa fuera del top 4.

La mitad del mercado ya es híbrido o eléctrico

Este es el dato que explica casi todo lo demás. En agosto se matricularon 10.134 carros a gasolina, 9.206 híbridos, 4.545 eléctricos y 3.225 diésel. Súmele híbridos y eléctricos y le dan 13.751 unidades: el 50,6 % del mercado.

Ahora mire el otro lado. La gasolina cayó 1,1 % y el diésel 3,2 %, en un mes donde el mercado total creció 27,4 %. Los híbridos subieron 51,7 % y los eléctricos 175,6 %. No es que la gente esté comprando más carros de todo; es que está cambiando de tecnología, y el que llegó tarde a esa fiesta lo está pagando en la tabla.

El otro movimiento estructural está en la carrocería. El segmento utilitario —SUV y camionetas— se llevó 17.630 unidades y el 64,9 % del mercado, cuando hace un año era 55,6 %. El automóvil tradicional apenas creció 4,4 % y bajó de 25,3 % a 20,8 % de participación.

Mazda perdió 400 carros en un mes

De las marcas grandes, Mazda fue la que peor la pasó: pasó de 2.119 unidades en agosto de 2025 a 1.713 este año, una caída del 19,2 %. Se cayó del cuarto al sexto puesto y sus dos pilares fallaron a la vez, el CX-30 con -8,7 % y el Mazda 2 con -23,3 %.

Parte de esto la marca lo decidió. En declaraciones recogidas por Valora Analítik, Mazda Colombia planteó sostener un volumen de 22.000 a 23.000 unidades en 2026, prácticamente lo mismo del año anterior. Cuando el mercado crece 42 % y una marca se propone quedarse igual, la participación se le cae sola sin necesidad de que pase nada más.

Lo otro es el efecto del modelo que viene. La nueva generación del CX-5 llega a Colombia en el segundo semestre, ahora con versión híbrida, y el CX-5 pesa cerca del 18 % de lo que vende la marca. El comprador que sabe que en tres meses hay carro nuevo aplaza la compra; en julio ese modelo ya venía cayendo 37,7 %. A eso súmele que Mazda llegó a este año con una oferta electrificada delgada justo cuando la mitad del mercado se movió hacia allá, mientras Kia, Toyota y Hyundai llevaban dos años empujando híbridos.

Al Onix lo tumbó un carro de su propia marca

Chevrolet cayó apenas 2,8 % como marca, pero el Onix se desplomó 25 %, de 629 a 472 unidades. La explicación está dos renglones más abajo en el mismo informe: el Chevrolet Sonic matriculó 340 carros en agosto, su tercer mes en el mercado.

El Sonic se presentó en mayo, abrió preventa inmediata en Colombia con precios de $87.990.000 en la versión Premier y $92.990.000 en la RS, y está montado sobre la plataforma GEM, la misma del Onix y del Tracker. General Motors metió un crossover exactamente en el espacio donde estaba el cliente que antes compraba Onix. Sume Onix, Sonic y Tracker y verá que Chevrolet no perdió compradores: los repartió entre tres placas. Fue una decisión, no un accidente. El comprador colombiano dejó de querer hatchback y GM prefirió quitarse ventas a sí misma antes que regalárselas a otra marca.

Al Corolla Cross lo desgastaron desde adentro

Fue el carro más vendido de Colombia en varios meses de 2025. En agosto quedó segundo con 803 unidades y -16 %, y en el acumulado del año la herida es peor: de 6.385 a 5.073 unidades, una caída del 20,5 %. Toyota como marca creció 20,6 %, así que el problema no es de la marca.

Toyota amplió su propia oferta híbrida en 2026 con la llegada del Yaris Cross, el Yaris HEV y la RAV4 HEV. El comprador que antes solo tenía el Corolla Cross como puerta de entrada al híbrido de la marca hoy tiene algo más barato debajo y algo más grande arriba. Al mismo tiempo, Toyota movió su músculo comercial hacia donde deja mejor margen: Hilux +116,2 %, Fortuner +66,3 %, Land Cruiser Prado +16 %.

Y del otro lado apareció Kia con puntería. Sportage +75 %, Niro +256,4 %, K3 +58,3 %: tres productos apuntando al mismo rango de precio y al mismo discurso de híbrido accesible que había hecho famoso al Corolla Cross.

Renault crece, pero Envigado está mirando hacia México

Renault subió 10,9 % en agosto. Suena bien hasta que uno recuerda que el mercado creció 27,4 %: crecer menos que el mercado es perder terreno. El Kardian, que es producto reciente, cayó 5,4 % en el mes y 8,2 % en el acumulado.

Acá hay un dato que casi nadie conecta con las ventas. La planta de Renault-Sofasa en Envigado disparó su producción —80 % en el primer trimestre, 176 % en el primer semestre— pero proyecta exportar cerca del 60 % de lo que ensambla, con México como destino principal y con Duster, Logan, Kardian y Arkana E-Tech en la lista de modelos que salen del país. Más producción no equivale a más carros disponibles en el concesionario de Bogotá o Medellín. Sofasa se volvió plataforma exportadora regional y la oferta local se apretó.

BYD está pagando el haberle abierto la puerta a Tesla

BYD creció apenas 3,3 % con dos de sus modelos clave en rojo: el Yuan Up cayó 26,6 % y el Seagull 14,2 %. La marca había liderado el segmento eléctrico durante año y medio hasta que el Model Y la sacó del primer puesto en marzo.

El Model Y arrancó desde $119,99 millones y el Model 3 desde $109,99 millones, y eso arrastró a todo el segmento. Kia bajó el EV3 unos $40 millones en dos meses, BYD recortó $50 millones en el Tang EV, Renault ajustó el Megane E-Tech en unos $33 millones. BYD respondió moviendo precios —el Seagull tuvo recorte durante el BYD Fest— pero el contexto global tampoco le ayuda: la casa matriz reportó una caída de utilidades del 19 % en 2025 con ingresos casi planos, y su propio presidente describió el momento del sector eléctrico chino como una "fase brutal de eliminación". En Colombia el efecto es simple: el comprador de eléctrico urbano tiene hoy diez alternativas donde hace dos años tenía dos.

El premium europeo se está quedando quieto

Mercedes-Benz cayó 19,1 %, Subaru 13,1 % y Citroën 6 %, y en julio BMW y Mercedes ya venían con -14,1 % y -15,1 %. Ninguna marca lo dice en voz alta, pero la lectura razonable es que el cliente de gama alta encontró en Tesla y en las premium chinas un producto con tecnología comparable por bastante menos plata. Volvo y Mercedes-Benz, de hecho, fueron de las pocas que no movieron precios durante la guerra comercial, apostándole a un comprador que no mira el precio. El resultado en volumen está en la tabla.

Peugeot, que cayó 36,1 %, arrastra además un momento regional complicado de Stellantis, que suspendió producción en su planta argentina de El Palomar por caída de demanda, y llega a este mercado con poca presencia en el SUV electrificado, que es justo donde está el crecimiento.

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Lo que puede cambiar el panorama antes de diciembre

Hay tres cosas en trámite que le pueden mover el precio del carro que usted está mirando.

La primera es el IVA de los híbridos. La reforma tributaria radicada por el Gobierno propone subirlo del 5 % al 19 %. Si el Congreso la aprueba tal cual, un híbrido de $130 millones se encarecería en el orden de $16 a $18 millones. El Ministerio de Hacienda argumenta que el beneficio actual favorece sobre todo a hogares de ingresos altos, y el presidente Petro sostiene que los híbridos "no generan mitigación climática". La propuesta todavía no es ley y el Congreso puede modificarla o hundirla, pero el solo anuncio ya está adelantando compras: buena parte de ese 51,7 % de crecimiento de los híbridos en agosto es gente comprando antes de que suba.

La segunda es el pico y placa. En Bogotá se discutió quitarle la exención a los híbridos livianos no enchufables, los llamados MHEV. La Secretaría de Movilidad aclaró que la medida no se está evaluando y que la excepción está incluida en el Plan de Desarrollo 2024-2027, pero el ruido ya afecta decisiones de compra.

La tercera es el costo de la plata. El Banco de la República entró en ciclo alcista y llevó su tasa al 11,25 %, y las tasas de crédito de vehículo se están moviendo entre 16 % y 24 % efectivo anual según la entidad. Con plazos de 72 meses, que son cerca del 85 % de los créditos vehiculares del país, dos puntos de tasa son varios millones de pesos de diferencia al final del contrato.

El mercado colombiano no está creciendo parejo. Está premiando SUV y electrificados, y castigando todo lo demás, así el país entero esté vendiendo más carros que nunca.

Si usted está en mitad de la decisión, del informe salen dos conclusiones prácticas. La primera: las marcas que aparecen en rojo son las que hoy tienen presión de inventario, y ahí es donde de verdad hay margen para negociar. La segunda: pregunte siempre si el modelo que va a comprar tiene cambio de generación previsto, porque un carro que se renueva en tres meses pierde valor de reventa mucho más rápido de lo que la cuota le va bajando.

Fuentes

Informe Interactivo del Sector Automotor de ANDEMOS con datos del RUNT (corte agosto de 2026); reportes de matrículas de El Espectador y Semana; El Colombiano sobre la guerra de precios de eléctricos y el efecto del dólar en las importaciones, con datos de Analdex; Valora Analítik sobre las metas de Mazda Colombia; El Carro Colombiano sobre el lanzamiento del Chevrolet Sonic y el ranking mensual; La República sobre tasas de crédito vehicular; Semana e Infobae sobre la propuesta de IVA a los híbridos; Motorhub Latam y El Colombiano sobre la producción y exportaciones de Renault-Sofasa.