Récord en junio de 2026: las ventas de carros nuevos en Colombia subieron 61% y, por primera vez, cayó la gasolina

El dato grueso ya lo conoces: en junio de 2026 se matricularon 29.086 carros nuevos en Colombia, un 61,6 % más que en junio de 2025, según las cifras del RUNT procesadas por ANDEMOS. Es el mejor mes del año y cierra un semestre de 157.869 unidades (+50,3 %). Pero quedarse en el titular es perderse lo importante. La pregunta que vale la pena responder no es cuánto creció el mercado, sino por qué, y sobre todo qué cambió de fondo. Porque junio dejó una señal que no se veía antes: por primera vez, las ventas de carros a gasolina cayeron frente al mismo mes del año anterior, mientras los híbridos y eléctricos volaban. Vamos por partes.

El mejor mes de 2026 (pero no el récord histórico)

Conviene ser precisos. Junio fue el pico de 2026, sí, pero no el mes con más matrículas de la historia reciente: para encontrar uno mejor hay que remontarse a diciembre de 2025, cuando el Salón del Automóvil de Bogotá empujó el mercado a 30.135 unidades. Esa aclaración importa, porque parte del espectacular “+61,6 %” se explica por un truco de la aritmética: junio de 2025 fue un mes flojo (18.000 unidades). Cuando la base de comparación es baja, cualquier crecimiento se ve gigante. Aun así, la tendencia del año es real y sostenida: mira cómo 2026 le saca ventaja a 2025 mes tras mes.

¿Por qué el salto tan grande? (y por qué es más raro de lo que parece)

Aquí hay una paradoja que casi nadie está contando. Uno esperaría que un mercado en llamas venga acompañado de crédito barato. En 2026 pasó exactamente lo contrario: el Banco de la República subió su tasa de intervención a comienzos de año (hasta 10,25 %), y las tasas para financiar un carro pasaron de un rango de 14 %–22 % a niveles de 17 %–24,5 %. Es decir, comprar carro a crédito se volvió más caro, y aun así el mercado creció con fuerza. ¿Cómo se explica eso?

Cruzando las cifras y lo que han dicho los gremios (ANDI y Fenalco), el salto de junio se sostiene sobre cinco patas:

• Confianza y demanda represada. Tras dos años duros (2022–2024) de tasas altísimas que congelaron la compra de carro, muchos hogares y empresas que venían aplazando la decisión finalmente la ejecutaron. Es demanda que estaba guardada y salió de golpe.
• Muchísima más oferta. Nunca hubo tantos modelos disponibles ni tanta variedad de tecnologías. La avalancha de marcas chinas y la electrificación multiplicaron las opciones en los segmentos de mayor volumen (SUV y automóviles).
• Mejores condiciones comerciales. Concesionarios y bancos salieron a competir con planes de financiación flexibles, cuotas y descuentos, sobre todo en híbridos y eléctricos.
• El efecto “cómprelo ahora”. Con las tasas subiendo, varios analistas advirtieron que el crédito podía encarecerse todavía más en el segundo semestre. Eso empujó a muchos compradores a adelantar la compra a junio antes de que el préstamo costara más. Parte del récord es demanda que se “corrió” hacia adelante.
• El boom de la carga. El segmento de vehículos comerciales de carga liviana se disparó (de 1.137 a 3.571 unidades en junio, +214 %), empujado por la renovación de flotas y el auge de la logística y el comercio electrónico. Solo esto explica una tajada enorme del crecimiento del mes.

Traducción: el motor de junio no fue el crédito barato, fue una tormenta perfecta de oferta, confianza y urgencia. Y en el fondo, un cambio de tecnología que ya es imparable.

La gran historia del mes: la gasolina se estanca y lo eléctrico se dispara

Si solo puedes quedarte con un gráfico de todo el mes, es este.

El dato es histórico: la gasolina cayó 0,9 % frente a junio de 2025. Parece poco, pero es la primera vez que la tecnología dominante retrocede en un mes en que el mercado total subió 61,6 %. Mientras tanto, el híbrido creció 85,7 %, el diésel 121 % (jalonado por la carga comercial) y el eléctrico puro 332,4 %. Sumando híbridos y eléctricos, cerca del 46 % de los carros nuevos de junio ya traían algún grado de electrificación. ¿Por qué esta transición se aceleró tanto y tan rápido? Por tres razones muy concretas:

• El bolsillo, no la conciencia ambiental. Un carro eléctrico entra a Colombia con arancel de 0 %, frente al 40 % que paga uno de combustión. Súmale IVA reducido, alivio en el impuesto vehicular y exención de pico y placa en varias ciudades. El resultado es que un eléctrico hoy es competitivo —o más barato— que su equivalente a gasolina.
• El “efecto Tesla” y la guerra de precios. La llegada de Tesla a finales de 2025, con el Model Y desde unos 119,99 millones y el Model 3 desde 109,99 millones, reventó la referencia de precio. En respuesta, más de 30 modelos eléctricos e híbridos bajaron de precio entre finales de 2025 y comienzos de 2026 (el Kia EV3 cayó cerca de 40 millones; el BYD Tang, unos 50). Cuando el eléctrico deja de ser un lujo, la gente lo compra.
• El peso fuerte. La relativa fortaleza del peso frente al dólar abarató las importaciones, ayudando a sostener esos precios bajos.

Ojo con un matiz honesto: la infraestructura de carga va rezagada. Colombia tenía cerca de 229 estaciones públicas a junio de 2026, insuficientes para el ritmo al que crece la flota, con reportes de filas y saturación en Bogotá y Medellín. La transición es real, pero todavía tiene cuellos de botella.

Ganó el que se movió: marcas que le pegaron al mercado y las que se quedaron quietas

En un mercado que sube 61 %, casi todas las marcas venden más en términos absolutos. La pregunta interesante es otra: ¿quién creció más que el mercado (y ganó participación) y quién creció menos (y la perdió)? Aquí la foto cambia por completo.

Lee el gráfico con calma, porque cuenta una historia fina:

• Kia sigue siendo #1 (3.002 unidades en junio, 20.464 en el semestre), pero creció apenas 23,8 %: por debajo del mercado. Es decir, defiende el liderazgo mientras pierde un poco de participación. Lo mismo le pasa a Toyota (+23,7 %).
• Renault se quedó plano (2.593 → 2.594 unidades, 0,0 %) y Nissan casi igual (+1,9 %). En un mercado en ebullición, no crecer es retroceder: son los grandes perdedores relativos del mes.
• Suzuki (+132 %) y Mazda (+82 %) fueron los que de verdad le ganaron al mercado entre las marcas de alto volumen. Suzuki se apoyó en modelos nuevos y en híbridos ligeros (el Dzire, el Fronx); Mazda, en el buen momento de su CX-30.
• Las chinas, imparables desde abajo. Jac (+320 %), Jmc (+280 %) y Foton (+93 %) crecen a ritmos de tres dígitos. Su fórmula: precios agresivos, portafolios amplios y redes propias de concesionarios y posventa que las volvieron creíbles para quien antes solo miraba marcas tradicionales.

El mensaje de fondo: el mercado colombiano se está repartiendo entre más jugadores. Las marcas de toda la vida ya no crecen solas; tienen que pelear cada punto de participación contra los chinos y contra lo eléctrico.

Tesla vs. BYD: por qué uno vuela y el otro se enfría

El caso más fascinante del año es el duelo entre las dos grandes de lo eléctrico. A comienzos de 2026 iban parejas: en el primer trimestre Tesla registró 2.767 unidades y BYD 2.684, una diferencia mínima. Pero de mayo a junio los caminos se separaron.

¿Por qué esta divergencia? No es que a BYD le vaya mal —en el semestre lleva 6.126 unidades y en el acumulado de eléctricos va casi empatado con Tesla—, sino que juegan estrategias distintas:

• Tesla concentra toda su fuerza en pocos modelos. El Model Y no solo es el eléctrico más vendido: en junio fue, con 2.297 unidades, el carro más matriculado de Colombia, por encima de cualquier gasolina. Suma a eso su modelo de venta directa (sin concesionarios, compra en línea), un precio de entrada que sorprendió a todos y actualizaciones de software que mantienen el producto “fresco”. Es una apuesta de foco quirúrgico.
• BYD apuesta por el portafolio amplio. Yuan Up, Seagull, Sealion, Song Plus: cubre muchos segmentos y precios. Esa estrategia le da una base diversa de clientes, pero diluye su fuerza mes a mes. Además, su antigua estrella, el Yuan Up (que era el eléctrico más vendido del país), quedó destronado por el Model Y.

Dicho claro: BYD no está cayendo, está perdiendo el pulso mensual contra un rival que golpea con un solo puño muy fuerte. La pelea por el mercado eléctrico colombiano está lejos de resolverse.

Qué compró Colombia: el SUV manda y el sedán pierde piso

El gusto del comprador no cambia de fondo, pero se profundiza.

Los utilitarios (SUV y camionetas) se llevaron el 57,9 % del mercado de junio. El automóvil tradicional (sedán y hatchback) siguió cediendo: bajó del 23,8 % al 18,9 % de participación frente al año pasado. La gente que antes compraba un sedán hoy migra a un SUV compacto o a un eléctrico. Y por ciudades, la concentración es notable: Bogotá lideró con 7.461 matrículas (+91,3 %), seguida de Medellín (2.528). Pero el Valle de Aburrá sorprende por su tamaño: Envigado (1.876) y Sabaneta (872) matriculan volúmenes altísimos, en buena parte por la compra de eléctricos premium y Tesla, gracias al perfil del comprador y a los beneficios tributarios locales.

¿Y las motos? También en récord

La otra mitad del país sobre ruedas también vive su mejor momento. En el acumulado enero-junio se matricularon 672.793 motos nuevas (+34,4 %), y solo en junio, 110.498 unidades (+32,8 %). El ranking del semestre:

• Bajaj lidera con 117.569 motos y sube participación al 17,5 %.
• Honda es la gran ganadora (94.003, +66,9 %), escalando fuerte en cuota, seguida de Suzuki (100.347, que va segunda por volumen).
• Yamaha se estanca (+3,5 %) y pierde participación; AKT también cede terreno pese a su volumen.
• Y como en los carros, las emergentes explotan: Bera (+658 %) y Vento (+379 %) crecen a ritmos de tres dígitos desde bases pequeñas.

Misma película que en los carros: mercado en máximos y participación repartiéndose entre más marcas.

Lo que viene y qué significa para ti

Con este ritmo, los gremios ya subieron su proyección a cerca de 250.000 vehículos nuevos para el cierre de 2026, uno de los mejores años en más de una década. Pero más allá del número, la conclusión de fondo es la que deberías llevarte: el mercado colombiano cambió de dueño. Los SUV dominan, las marcas chinas entraron con fuerza, la carga comercial empuja los totales y —lo más importante— la electrificación dejó de ser una promesa para volverse la norma. Cuando la gasolina cae y lo eléctrico se multiplica en el mismo mes, la conversación ya no es “si”, sino “cuándo”.

¿Vas a comprar carro este semestre? Tres consejos de TipsCars con base en los datos: (1) si vas a financiar, el crédito viene subiendo, así que compara la Tasa Efectiva Anual en tres o cuatro entidades antes de firmar; (2) mira más allá de la gasolina: con los incentivos vigentes, un híbrido o eléctrico puede salir más barato de mantener de lo que crees; y (3) si te vas por eléctrico, revisa antes dónde vas a cargar cerca de tu casa y tu trabajo, porque la red pública todavía va corta. El mercado ya tomó su decisión; ahora te toca tomar la tuya con información.